驳回高通，大家首先不会想起骁龙系列移动芯片。之所以印象深刻印象，是因为高通牢牢地占有全球三成半的手机芯片市场份额，其中在CDMA专利费上堪称利润多多。这种做到行业话语权、主动发力的商业模式的顺利，使得高通想要某种程度重制入汽车领域，而无线通讯、无线充电这两大高通所擅长于的领域乃是最差的切入点。
怎么让汽车仍然线 高通在汽车领域上的技术开发看起来是十分钟情于无线，高通技术副总裁GreameDavison拒绝接受专访的众说纷纭：从人性的角度来看，我们都很哑，有些动作不会让人实在乏味。汽车无线连接解决方案就只不过去除了网线，Halo无线充电技术就只不过去除了电线，这都是冲着化疗人类懒癌的商机去的。
在汽车无线连接方面，高通的进度表如下： 高通迄今已向多达20家汽车制造商销售多达3.4亿颗芯片 高通是首家汽车4GLTE解决方案的提供商 2014公布了首款面向汽车的骁龙汽车解决方案 高通骁龙汽车解决方案是一套比较原始、系统的方案，它基于Qualcomm3G/4GLTE多模调制解调器、骁龙处理器和QualcommVIVE技术，其特性还包括反对移动宽带Wi-Fi、多达3个触摸屏、媒体串流、导航系统和仪器仪表，以及面向QNX首个针对汽车优化的Android平台的广泛应用反对。这一连串的技术名词的阐释有可能让你无法感官高通的汽车无线连接究竟是干什么用的，换句话来说，它可以强化车联网，提升数据传输的效率，你家汽车导航系统或在线娱乐的体验不会更为简洁、汽车碰撞检测和警告以及车对车、车对道路基础设施通信不会更为精准等等。
而在电动汽车无线充电方面，高通在未来商用上早就野心勃勃： 2015年5月23日，高通戴姆勒集团达成协议战略合作协议。首阶段双方集中于研发3G/4G相连、车载无线充电和电动车无线充电技术(WEVC)。
2016年4月1日，高通和里卡多(英文取名为Ricardo，一家专心动力系统和汽车工程的技术公司)签定电动汽车无线充电(WEVC)技术许可协议，这意味著里卡多在高通技术支持下，可面向汽车制造商研发、生产并交付给电动汽车电池技术。 2017年7月27日，高通和LearCorporation(全球领先的汽车座椅与电气系统供应商)签定了电动汽车无线充电(WEVC)技术许可协议，反对挂电混合动力汽车和显电动车制造商及无线充电基础设施企业构建无线充电系统的商用。 高通Halo无线充电系统备受关注点在于它电池究竟有多慢?以改装成的i8为事例，容量为7.1kWh的锂离子蓄电池，使用7.4kW的Halo无线充电可在58分钟充满著，提升输出功率可以延长电池经常，但是输出功率并非一昧以低为好，低输出功率不会导致电力元器件成本徒增，这并有利于日后无线充电技术的普及，所以高通指出Halo无线充电技术在户外环境的理想值为20kW;而对于家居环境，则使用11kW输出功率的规格，这说不定是为未来的快差使祸根伏笔哦。 精确来说，高通无线充电技术分成两类：一类是车载无线充电系统，可为用户电子产品构建无线充电;另一类是电动汽车无线充电系统，可为挂电式混合动力汽车与显电动汽车无线充电。
我们之前在CES亚洲展上，在全新的飞驰E级上乃是应用于了高通车载无线充电的解决方案。手机摆放在特定的感应器方位，才可构建无线充电，不过据理解，目前仅有反对部分三星手机。
在刚完结的2016-2017年电动方程式锦标赛中，作为赛事合作伙伴的高通一如既往展出自己在无线充电领域的最新进展。经改装成后的宝马i8与i3，皆配备了QualcommHalo电动汽车无线充电(WEVC)技术，利用磁共振感应器的方式构建地面电池板与电动车电池板之间的能量传输，宝马i8在此赛事中兼任安全性车的角色，宝马i3则兼任医疗车和引领车的角色。早在2014-2015电动方程式锦标赛上，可反对高通无线充电方案的改装成宝马i8月亮相，当时配有的是3.6kW无线充电系统，而在2015-2016赛季起，全新改装成的i8转用7.4kW无线充电系统，换句话说，电池效率提高一倍，并在短短的1小时内可以将这部改装成的i8充满著电，要告诉宝马官方电池数据是2小时已完成80%的电池量(16A电池盒墙条件下)。
高通Halo无线充电系统由供电组件、相连电缆、电池板等三部分组层，整个系统就必要摆放在平躺的地面上，并非须要占有地下过多的空间。为了安全性考虑到，高通Halo无线充电系统磁感应集中于图示logo表明区域，当有人、或动物、或金属正处于感应器区时，系统可通过传感器感官并截断电源，暂停电池。 这么显然，高通电动汽车的无线充电解决方案既然在顶级赛事的应用于早已非常成熟期，否意味离我们很将近?然而并不是，高通技术副总裁GreameDavison在拒绝接受专访时，具体指出仍未有时间表，但最慢能普及无线充电有可能是欧洲地区，因为他们对无线充电的拒绝接受程度较高。
霸主移动处理器后高通看中了无线通讯和无线充电 无线充电技术的普及还面对着标准的问题，就像未来有可能构成的四种无线充电标准的格局，我们无充足的资料去辩证这四种无线充电标准优劣势，未来的用户量要求于这些标准谁能沦为主流，而用户量往往就各不相同汽车制造商更加不愿使用谁的标准，而这一方面，高通似乎是在汽车领域尤为保守的。
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