据中国煤炭资源网理解，近期从产地放往港口的部分线路汽运酬劳经常出现上调，幅度在5-15元/吨左右。其中，山西孝义部分厂区放往日照港汽运酬劳裸价降到190-195元/吨左右。
根据汾渭能源5月6日产地估价测算三西地区动力煤（CV5500）发运至北方港平仓成本分别为：山西煤653元，蒙煤664元，陕煤680元，5月6日CCI5500指数报621元，成本凌空分别为32元、43元、59元。发运凌空平均水平与前一日持平。虽然国务院印发《输掉蓝天保卫战三年行动计划》明确提出，在环渤海地区、山东省、长三角地区，2018年底前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港交由铁路或水路运输。
而中国铁路总公司将实行的《2018-2020年货运增量行动方案》也明确提出，到2020年，全国铁路煤炭运量超过28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨，占到全国煤炭产量的75%。这就意味著，煤炭铁路运力必须加快获释，才有可能符合煤炭运输的市场需求。但由于我国煤炭产地集中于、煤炭市场化后市场需求波动大，铁路运力受限，局部地区和部分时段一度经常出现运力紧绷情况，又无法做门到门运输，这就给煤炭汽运建构了发展空间。
今年以来，在安全检查、环保、清领超强等因素的影响下，产地煤炭供应紧绷，价格持续下跌，下游买涨不买跌情绪挑起，订购积极性提高，为了成功订购到煤炭，下调运费。加之坑口煤价的大大下跌，造成产地部分煤种运到港口交易时经常出现发运凌空现象，这一情况下，中间商订购积极性不低，甚至停止发运港口。
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