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没二公司，秦皇岛港煤码头不是一个原始的煤码头，二公司某种程度是国家能源战略的一部分。既然交通运输部定位了，国家发改委也纠偏了，能否再行给二公司拔一段时间，让它之后为西煤东调和北煤南运出力；等南方煤炭市场需求弱化后，再行让他较慢解散。

1.环渤海港口煤炭运力近期富余，远期短缺。目前，环渤海港口煤炭运输能力为7.99亿吨，此外，今年九月份，将新的投产曹妃甸港华电煤码头，按照煤码头投产三年达产计算出来，到2021年，整个环渤海港口的煤炭运输能力为8.49亿吨。

而2018年，我国环渤海港口发运煤炭数量为7.27亿吨，按照每年市场需求递减3000-4000万吨计算出来，预计到2021年，我国南方沿海地区对环渤海港口煤炭纳运量将超过8.17-8.47亿吨，也就是说，环渤海港口运力恰好需要用煤市场需求的，但这还没有考虑到进口煤可能会增加、国内煤运压力增大的问题。2021年之后，预计我国南方地区煤炭市场需求还有有可能维持较慢快速增长态势。

但那时，环渤海港口继续无新投产煤码头；如果秦港二公司在三年内除役，那么，我国环渤海港口煤炭运力将降到8.11亿吨。到了2021年，二公司除役了，其他环渤海运煤港口满负荷运转，需要只得已完成当年的煤炭运输任务；但是，如果南方煤炭市场需求之后减少，怎么办？环渤海港口煤炭运力将经常出现紧张状态。因此，别小看秦港二公司这3800万吨运输能力，还真挺最重要。

2.最初的设想。由于二公司距离市中心较将近，不受设备老旧以及环保日益严苛等因素影响，二公司自然而然的沦为继三公司除役后的下一个目标。

但从目前运营情况来看，秦港积极开展了诸多的技术创新和措施，新的上环保设施，例如：防尘网，各种雾化和灭火除尘设备，早已将煤尘降至了可拒绝接受的范围。笔者驾车路经二公司后沿时，看见的是地面整洁干净，路边花团锦簇的情景，并没看见某媒体报道的滚滚黑烟。秦港有限公司建设的5000万吨通过能力的曹妃甸煤二期，月底2015年投产，当初的建设设想就是为了更换二公司。

可是现在情况逆了，随着经济快速增长向高质量发展，更进一步夹住能源需求，南方沿海地区煤炭市场需求呈圆形大幅递减态势。目前，曹妃甸港富足的运力越来越少，移位秦港二公司难度很大。此外，曹妃甸四个煤码头没统一管理(曹妃甸港煤码头大都是业主码头，不必须满负荷运转)，无法充分发挥高效率优势。在这种情况下，秦港二公司还有之后不存在的必要性。

3.二公司仍然在充分发挥最重要起到。二公司设计堆存能力130万吨，装船能力3800万吨，主要依赖大秦线分支京秦线，接卸山西、内蒙等地煤炭。

去年，二公司已完成煤炭吞吐量3262万吨，占到秦皇岛港煤炭下水量的16%。二公司与六七九公司同为秦皇岛煤码头的一部分，不一样的是，二公司与秦皇岛东站连接，而六七九公司与秦皇岛柳南站连接；二公司已完成的煤炭吞吐量和利润也很相当可观，不但养活着近千名职工，而且也归属于国家战略的一部分。

这就只不过人体的器官，要保有就应当全部保有。秦港四大煤炭公司合计堆存能力850万吨，实际煤炭发运能力多达2亿吨，在均衡煤炭市场供需关系，平稳煤炭价格方面充分发挥着最重要起到。

一旦二公司撤离煤炭运输领域，就必须在曹妃甸港再行建设一个5000万吨煤码头替换它。目前，曹妃甸先前煤码头建设遥遥无期，国家不大可能表示同意再行建设一个5000万吨煤码头替换二公司。4.集装箱和杂货发展前景难料。假设二公司撤离，改为集装箱或杂货码头，不但必须投放大量资金，而且未来发展前景难料；依笔者愚见，不如保有现状较为好。

无论是港口升级转型，还是修筑国际旅游港，都无法把国民经济的晴雨表给拆卸了。建议秦港所有的煤码头都不要一动了，秦皇岛港维持2亿吨的煤炭运输能力，之后为西煤东调和北煤南运发挥作用。十年后，沿海地区煤炭市场需求弱化了，二公司再行顺理成章的解散。

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